Schuberth C3 Klapphelm
Leichtgewicht für Frischluft-Fans
Update 2011: Mittlerweile wurde der C3 Reigen um den C3 Lady (mit komplett anders und weicher geformten Innenpolstern, 500 €) und den C3 Carbon, 900 €) ergänzt. Der Lady ist stark nachgefragt und von der Optik und dem Innenleben leicht modifiziert. Der C3 Carbon kam 2010 nur in einer sehr limitierten Auflage auf den Markt und ist mittlerweile nicht mehr erhältlich. Zum Jahreswechsel 2010/2011 kamen ansprechende neue Dekore, die mit einem Endpreis von 590 EUR zu Buche schlagen auf den Markt
Seit Herbst 2008 ist die dritte Generation vom Schuberth
Klapphelm C3 auf dem Markt, eine lange Evolution könnte man behaupten und der
dritte Wurf scheint richtig gut gelungen. Wir würden sogar sagen: der Beste Schuberth Klapphelm, den es je gab. Doch der Reihe nach:
Sofort beim Aufsetzen wird klar, der Neue hat ordentlich an
Gewicht verloren, durchschnittlich 200 g, sagt Schuberth (1570g). Erstmalig
verwendet Schuberth bei Klapphelmen zwei größenabhängige Helmschalen, vorher
regulierte man die Grüße über die Innenpolster. Was ebenfalls sofort ins Auge springt ist die zentrale Kinnteilverriegelung, die
nun bequem ohne zu Suchen mit einer Hand geöffnet werden kann.
Der dritte Punkt ist das absolut beschlagsfreie Pinlock
Visier, das nun ausschließlich verbaut wird. Die Liste der Änderungen ist
ellenlang, oft stecken die Modifikationen im Detail und Schuberth ist stolz
darauf, dass Ex-Formel 1 Weltmeister Michael Schumacher maßgeblich zu
Verbesserungen beigetragen hat. In punkto Sicherheit legt auch das Helmschloss
zu. Es ist nach dem Prinzip von Skistiefelschnallen aufgebaut und kann deswegen,
ohne Schnallen und Gurtbänder verstellen zu müssen, einfach mit leichtem Druck
enger gestellt werden. Das trägt der passiven Sicherheit bei, bedenkt man, wie
oft mit lockerem Kinnriemen gefahren wird. Einzig am Helmabschluss stören hervorstehende Kannten in denen man sich mit dem Jackenkragen oder Halstuch verfangen kann. Hier sollte noch konstruktive Abhilfe geschaffen werden.
Die Zeiten von schwierigen Passformen scheinen auch vorbei,
der Helm sitzt auf Anhieb. Gewöhnungsbedürftig ist die zentrale ‚Einrastnase‘ an
Visier und am Sichtfeldrand. Diese Mimik ersetzt die frühere Belüftungsstellung,
in der man beim C1/2 das ganze Visier um ein paar Millimeter anlupfen konnte.
Diese Nase ist zu Anfang noch etwas schwergängig und will anfangs mit beiden
Händen bedient werden – aber das musste die vorherige Mechanik ja auch.
Pinlock – Vor- und Nachteile
Das Pinlock Visier bietet den entscheidenden Vorteil, dass es wirklich nicht beschlägt. Kleine Nachteile muss man allerdings in Kauf nehmen: Da die Antibeschlagsfolie nur ca. 85% des Sichtfeldes einnimmt, entsteht ein Brillenrand-Effekt: Am Rande des Pinlock Visiers ist das Sichtfeld eingeschränkt und es können wegen der Materialdicke bei ungünstigen Lichtverhältnissen Spiegelungen auftreten. Wem das im Sommer zu unangenehm ist, der kann die beschlagsfreie Folie/Linse auch mit etwas Fingerspitzengefühl entfernen und bei Bedarf wieder einbauen. Selbst nachgerüstete Pinlock-Scheiben sind übrigens nicht immer erlaubt. Der Helm kann seine Zulassung dadurch verlieren, weil das Visir Mindestansprüche an Lichtdurchlässigkeit erfüllen muss. Diese wird durch Pinlock-Scheiben beeinträchtigt.
Aerodynamik
Subjektiv ist die Aerodynamik eine Nuance besser geworden,
doch dass Gros der Geräuschentwicklung hängt meist vom Zusammenspiel von
Motorrad, FahrerIn und Verkleidung ab. Der angegebene Dezibel Wert ist kleiner,
aber eben auf eine bestimme Geschwindigkeit und bestimmte Motorradtypen
kalkuliert. Damit keine Missverständnisse aufkommen, empfiehlt Schuberth allen
Langstrecken- und Schnell- FahrerInnen einen geeigneten Gehörschutz zu tragen
und eine sorgfältige Abstimmung der Frontscheibe auf Fahrergröße, Haltung, Helm,
Motorrad, ggf. mit Hilfe eines Fachhändlers durchzuführen.
Entwickelt wurden die neuen Details der verbesserten Aerodynamik im eigenen
Windkanal mit einem dem hauseigenen Messroboter mit beweglichem Kopf. Das Ziel
war eine sorgfältige Abstimmung auf neutrales Verhalten bzw. kleinstmögliche
Kräfte, die auf die Fahrenden unter allen in der Fahrpraxis auftretenden
Bedingungen wirken: weniger Auftrieb, minimaler Widerstand, minimale
Seitenkräfte beim Schulterblick, kein Rütteln (Buffeting). Die aerodynamische
Feinabstimmung findet dann bei Schuberth auf zahlreichen Testfahrten mit
verschiedensten Motorrädern und FahrerInnen auf der Straße statt.
Auch in Sachen Aeroakustik, so Schuberth, hat man Fortschritte in der
Differenzierung zwischen Windgeräusch und Umweltsignalen gemacht. Bei
abgesenktem Windgeräusch werden Verkehrssignale besser wahrgenommen.
Haltbarkeit
Schuberth stellt die Helmschale aus einem selbstentwickelten Glasfaserkomplex mit speziellem Harzsystem her. Die Haltbarkeit eines Helms ist aber nicht zwingend von der Haltbarkeit des Helmschalenmaterials abhängig. Eher sind es hygienische Aspekte oder ein Verschleiß der Polsterung, die einen Austausch empfehlenswert machen. Auch ändern sich die Normen in diesen Zeiträumen. Schuberth empfiehlt deswegen, den Helm nach 5 Jahren auszutauschen.
Neues Schuberth Werk in Magdeburg
Der Umzug von Braunschweig nach Magdeburg ist im Februar 2009 komplett vollzogen. Die Anzahl der Mitarbeiter in Magdeburg hat sich mit 350 nur geringfügig verändert. Die Stammbelegschaft hat sich allerdings umzugsbedingt verändert. Schuberth baut in Magdeburg 30 % mehr Helme als vorher. Der Anteil der Motorradhelmproduktion macht bei Schuberth ca. 60% aus. Weitere Arbeitsbereiche sind Arbeitsschutzhelme, Feuerwehrhelme und Formel 1 Helme.
Schuberth Service
Wenn der Klapphelm in die Jahre kommt, kann es passieren, dass das aufgeklappte Kinnteil von selbst herunterklappt. Dann sind die Adapterplatten verschlissen. Die Justierarbeiten werden ausschließlich von der Schuberth Service-Abteilung durchgeführt und kosten samt Porto circa 30 Euro. Auch wegen anderem Verschleiß kann man seinen Helm selbständig einschicken und aufarbeiten lassen. Der Kundenservive kann auch in vielen anderen Belangen in Anspruch genommen werden.
Fazit
Der Neue kann alles besser, das hat allerdings seinen Preis: 499 EUR. Sicher wird es nach einiger Wartezeit attraktivere Angebote für den C3 geben. Dem 6er BMW Helm (der auch bei Schuberth hergestellt wird), wird er sicherlich den Rang ablaufen. Allein schon wegen seines besseren Tragegefühls. Mit dem hauseigenen Angebot von Helmkommunikationsanlagen (Bluesonic seit 2006, Nachfolger für Ende 2009 geplant) wird Schuberth zum Premiumanbieter in der Branche.
M. G.
Ersatzteilpreise, Zubehör & Größen
Eine Visierscheibe kostet ca. 55 € + eine Pinlocklinse dazu
noch mal 29,90 €. Sonnenvisier, Windabweiser, Nacken-/Wangenpolster und
Innenausstattung sind als Ersatzteile erhältlich. Als Kommunikationssystem
empfiehlt Schuberth die abgestimmte Eigenmarke Bluesonic, mit Einbau und
Service.
Größensystem: XS 52/53 cm Kopfumfang, S 54/55, M 56/57, L 58/59, XL
60/61, XXL 62/63, XXXL 64/65. An Farben ist neben den Schwarz und Silbertönen ab sofort auch eine neongelbe Variante lieferbar. Ein Trend aus den Niederlanden, der das Silber-Antrazit-Einerlei in Frage Stellen soll - auch aus Fragen der Fahrersicherheit.
Die Aufgaben der Service Abteilung sind Garantie-/Kulanzbearbeitung sowie
Reparatur und Telefonhotline (Info:
kundenservice@schuberth.de, Stefanie Reichenbach, 0391-8106-555), Preis: 499
EUR
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