Oft frustrierend: Der Blick in die Garage offenbart eine Ölpfütze unter den Gabelholmen. Man sollte nicht gleich frustriert den Händler anrufen, sondern erstmal die Simmerringe säubern und ein wenig durchwalken. Oft geht da noch was. Sind Hopfen und Malz verloren, sind Schrauber-Tipps vonnöten. An herkömmlichen Gabeln lassen sich die Dichtringe u. U. noch ohne komplette Zerlegung wechseln (was nicht sehr professionell ist) bei Upside-Down Gabeln sollte man nun hochwertige Teile verwenden und Präzision walten lassen, damit die Havarie nicht bald wieder passiert.

SKF bietet speziell auf Motorradgabeln abgestimmte Heavy Duty Revisionskits, die länger halten sollen. Spezielle Materialien und ein abgestimmtes Dichtlippen-Design sorgen dafür, dass Dreck draußen bleibt und Öl drin. Wir haben es ausprobiert, zumindest die Montage und werden abwarten.

Krüger Moto-Parts stellt die neuste Generation (2021) vor:

• Auf Youtube

Vorteile der SKF-Gabelsimmerringe: Gutes Ansprechverhalten und gute Dichtigkeit, lange Haltbarkeit 33-36 € einfach.

Zum Austausch der Lenkkopflager (dazu planen wir ein Special auf MR) äußert sich Dietmar Seidel (SKF) vorsichtig:

»Motorrad-Lager (bedingt durch Erstausrüstungs-Vorgaben) meist fahrzeugspezifisch ausgelegt sind, lassen die sich meines Wissens nicht so ohne weiteres austauschen, falls man dabei von einem Lager-Hersteller zu einem anderen wechseln möchte«

SKF Wheel Seal Kit: weniger Reibung und größere Dichtigkeit. Auch mit SKF Radlager erhältlich.

Ebenfalls von Interesse für Dirt-Enduros: Mitdrehende Radlager Simmerringe (Wheel Seal Kits) oder auch Radlager Dichtkits mit wenig Eigenreibung, weil die Dichtlippe nicht auf der Welle schleift und durch ein Labyrinth Dreck außen vor bleibt. Mitgeliefert wird auch eine Oberflächen gehärtete Buchse, auf der der neue Dichtring aufgesteckt wird. Pro Achse mit Lagern etwa 50 bis 60 Euro.

Dazu ein interessantes Video aus der Produktentwicklung:

• Vorstellung auf Youtube

Die SKF Mud Scraper werden aus dem reibungsarmen SKF-Werkstoff „X-ECOPUR“ (thermoplastisches Polyurethan-Elastomer) hergestellt und streifen bei Motocrossern den groben Dreck von der Gabel, bevor das Standrohr in das Tauchrohr eintaucht. Eine sinnvolle und ausgeklügelte Maßnahme gerade beim Offroad fahren. Die serienmäßigen Staubkappen sind davon schnell mal überfordert. Eine ähnliche, aber aufwendigere und schwerere Dichtlösung hat SKF mit "Mudblock" für landwirtschaftliche Hydraulikzylinder entwickelt.

Mud Scraper von SKF, für Motocross empfohlen. Einfache Montage mit Splint, große Wirkung im Dreck.

Im Video auch zu sehen: SKF Radlager Dichtsätze mit spezieller Abdichtung (s. o.) und Dichtköpfe für Federbeine.

Informationen:

• SKF Motorrad Produkte
• Infos zur Kooperation zwischen SKF und MZA Simson

Bezug:

Extracross | Johann Steinmassl, Extracross Distribution | Winkeln 5 | 83413 Fridolfing | Tel: +49(0)8684 968999-0
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