Neue Batterie-Technologien für das Motorrad
Neue Starterbatterie für das Bike gefällig? Der Batterietod kommt meist plötzlich und unerwartet. Beim schnellen Handeln hat man dann die Qual der Wahl, welcher Batterietyp soll es sein?
Die jüngste Generation der leistungsfähigen Akkuzellen trägt den Namen AGM (absorbed glass mat-Technologie) und hat genaugenommen mit Gel-Batterien nicht viel zu tun. Umgangssprachlich sprechen MotorradfahrerInnen gerne von Gelbatterien, wenn sie die neue, leistungsfähigere Batteriegattung meinen.
Gelbatterien vertreibt z.B. die Firma Panther Batterien in Holdorf und hat dabei ein paar Nischenprodukte für Enduristen im Programm. Denn nur die echte Gelbatterie kann in jeder Einbaulage im Motorrad platziert oder offroad durchgeschüttelt werden, ohne dass Nebenwirkungen zu befürchten sind. Ein ganz großer Vorteil ist weiterhin, dass dieser Batterietyp bis auf 20 % der Leistung tiefentladen werden kann, ohne dass die Batterie davon großen Schaden nimmt. Deswegen entwickelte auch Varta (Johnson Controls) eine Gelbatterie, die bei BMW das Problem mit dem ABS bei einem K-Modell mit ihren ‚Notlaufeigenschaften‘ lösen sollte. Dort kam es durch ‚leerpumpen‘ der herkömmlichen Batterie zu Problemen bei der ABS Steuerung.
Von den ‚echten‘ Gel Batterien hat Varta derzeit nur eine einzige (mehr Auswahl: Panther Batterien) im Programm, denn die neuer Technik der wartungsfreien AGM-Batterien (auch MF = Maintenance Free, im Kfz-Bereich seit 1983 auf dem Markt!), ist jener der Gel-Batterien in vielen Disziplinen überlegen. Sie kann ebenfalls kaum auslaufen (Einbaulage bis 45°), ist langlebiger und sehr zyklenfest, d.h. sie hält mehreren Startversuchen und widrigen Bedingungen (Kälte, Hitze) besser stand.
Eine Batterie sollte relativ frisch gekauft werden, denn die Blei-Säure-Standardbatterie kann zwar ungefüllt bis zu 5 Jahren gelagert werden, doch im betriebsfertigen Zustand sind es nur noch bis zu 3 Monate (ohne Wartung). Bei der AGM-Batterie bis zu 7 Monate und bei dem Gel-Akku bis zu einem Jahr, während dessen man die entsprechende Batterie gefüllt sorglos stehen lassen kann. Nach dieser Zeitspanne beginnt der schlecht reversible Prozess der Sulfatierung, dem mit Ladegeräten wie denen von CTEK entgegengewirkt werden kann. Bleibt die Spannung allerdings unter 11,9 V, kann man die Batterie getrost entsorgen.
Bei Varta (JC) werden seit dieser Saison alle Batterietypen für Motorräder (Funstart-Reihe) komplett mit Säurepack geliefert. Nur die Gelbatterie ist komplett fertig befüllt (F.A. = Factory activated). Das erspart den Kauf der Literflasche Säure und deren Entsorgung, es muss auch nicht mehr abgemessen werden. Insgesamt ein Plus für die Umwelt. Florian Frantz (JC) macht auch Schluss mit dem Märchen, das AGM-Batterien oder Gelbatterien leichter sein, als die alten offenen. Die Unterschiede liegen in dünneren Platten, einer anderen Bleilegierung, einem Gitteraufbau im Inneren der Batterie, anderen Separatoren und in der Form des Elektrolyten: Der liegt bei der Gelbatterie wirklich als zähes Gel vor, bei der AGM Batterie wird er von Glasfasermatten aufgenommen und nur die herkömmliche Blei -Säure-Batterie hat dicke Metallplatten, die in ‚kleine Papiertüten‘ gesteckt sind. Ein Platzvorteil bei gleicher Leistung ergibt sich daraus nicht. Allerdings kann in manchen Fällen eine Batterie mit geringerer Kapazität nachgerüstet werden (wegen der Zyklenfestigkeit und höheren Zuverlässigkeit), was ein Minus an Gewicht mit sich bringt.
Nachrüstung einer neueren Batterie-Technologie
Aus der geschlossenen Bauweise der AGM Batterien resultiert eine besondere Anforderung an den Spannungsregler des Motorrades: Im Ladebetrieb sollte eine Spannung von maximal 14-14,8 V anliegen. Das kann man mit der alten Batterie und einem Multimeter leicht bei laufendem Motor testen: Messspitzen an die Pole anlegen und verschiedene Drehzahlen ausprobieren, normalerweise reguliert ein Regler bei höheren Drehzahlen die Spannung herunter. Die maximale Spannung von 14,8 oder gar mehr Volt sollte nicht überschritten werden – andernfalls sollte man besser bei der Standard-Batterie bleiben. Wird mit einer höheren Spannung geladen, entstehen in der geschlossenen Gel- oder AGM Batterie Gase, die in der geschlossenen Batterie rekondensiern müssen. Dafür haben die neuen Batterien aber nur ein Ventil und keinen offenen Schlauch mehr. Deshalb dieser Wert aus reinen Sicherheitsüberlegungen.
Yuasa macht seit kurzem in den USA mit einer verbesserten AGM Batterie-Serie entwickelt für langhubige Harleys und Goldwings von sich reden. Die Yuasa GYZ 20 H oder GY 20 L Batterien leisten durch eine kompaktere Bauweise im inneren 30% mehr Kaltstartstrom, wei er für die Beschleunigung der schweren Kurbelwellen der genannten Motorräder von Nöten sein kann.
Batteriepflege
Das ‚MF‘ oder ‚wartungsfrei‘ bedeutet, man müsse sich nicht um die Batterie kümmern, ist ein weit verbreiteter Irrglaube. Zwar muss außer bei den offenen Blei-Säure-Batterien kein Flüssigkeitsstand mehr kontrolliert werden, wer sich aber ganz und gar nicht um das Batterieleben kümmert, wird öfter eine neue kaufen müssen. Zwar kann man bei kurzen Standzeiten und neuer Batterie das Thema vernachlässigen, doch gerade länger geparkte Motorräder mit Standard- oder AGM-Batterien können dann ein gutes Batterieladegerät mit Erhaltungsladung gebrauchen. Varta empfiehlt sogar den Minuspol beim Einmotten abzuklemmen (sofern der Bordcomputer das erlaubt). Bei entsprechender Pflege und normalem Gebrauch halten Standard-Batterien 4 Jahre, AGM Batterien 6-7 Jahre, Gelbatterien liegen dazwischen. Beim Batterieladegerät ist bei AGM-und Gel-Batterien darauf zu achten, dass die Ladespannung von 14,4 V bis max. 14,7 V nicht überschritten wird.
Batterien mögen auf Dauer keine sehr niedrigen Temperaturen (Spannungsabfall) aber auch keine sehr hohen Temperaturen. Auch die regen den inneren Zerfall durch Sulfatierung stark an. Bisher werden weit mehr AGM als Gel- oder Blei-Säure-Akkus verkauft. AGM ist ein Standard, der sich in der Breite durchsetzt. Gel-Batterien haben einen schmalen, aber sehr speziellen Einsatzzweck. Auch die offene Batterie hat noch nicht gänzlich ausgedient, spielt aber in Neufahrzeugen keine Rolle mehr. Die größten Hersteller sind Yuasa, aber auch Varta (48 Typen) und Optima (Optima hat keinerlei Produkte auf dem Motorradbatterienmarkt), die zu Johnson Controls gehören. Die Fertigung von Motorradbatterien erfolgt zu fast 100% in Fernost. Weitere Marken neben Varta, Yuasa und Panther sind FB, Exide, DeLo und Saito.
Yuasa ist weltweit die Nummer 1 bei den Automotive-Batterien. Arne Tenner von Yuasa bestätigt, dass man bei Yuasa in Japan die AGM-Batterien sogar schon vor den Gel-Batterien ‚erfunden‘ hat.
Fazit
AGM Batterien sind in den meisten Fällen die beste Wahl. Crosser werden auch mal zur Gelbatterie greifen, oder jene, die ihr Motorrad mal lange unbenutz stehen lassen müssen. Unserer Erfahrung nach macht man mit den Batterien von Yuasa, Delo oder Panther nichts verkehrt. Ein neuer Test (2012) lässt auch den Herseteller Intact Batterien in einem guten Licht dastehen.
| Typ | Säure-Blei | Gel | AGM (MF) |
| Haltbarkeit gefüllt | 3 Monate | 12 Monate | 6-7 Monate |
| Tiefentladbar auf ca. | 65% | 20% | 40-45% |
| Lebensdauer | 3-4 Jahre | 5-6 Jahre | 6-7 Jahre |
oben