8. Die längeren Fahrten der Bonfire X

Die ersten 500 km sind absolviert und wir haben erfahren, was die Besonderheiten der E-Mobilität mit der Bonfire sind. Im Prinzip funktioniert alles, einiges ist verbesserungswürdig und einiges wunderbar leise. Ein ganz neues Fahrgefühl. Zum erstem Mal mit dem Radnabenmotor, der ein genügsamer Geselle ist. Aber nicht unbedingt zu Offroad Eskapaden einlädt. Zwar könnte man theoretisch Fahrradlade-Infrastruktur nutzen, hier ist das Strom beziehen oft noch umsonst, aber dann müsste man Bonfire X und zwei Ladegeräte beispielsweise vor der Sparkasse bewachen, bis sie voll ist. An Straßenlaternen kann man in Hannover teilweise schon laden, aber auch hier das gleiche Problem: Schuko-Stecker ist nicht.

Vom Fahren hingegen eine ganz neue, entspannte Welt. Wenn das hinten harte Fahrwerk und die kantige Sitzbank nicht wäre. Auch hier Verbesserungs-, bzw. Customizing bedarf. Schän wäre es, wenn es gleich serienmäßig für die 6000 € zur Sache gehen würde!

Zukünftige Bonfires sollten ein integriertes Schnelladesystem und ein besseres Fahrwerk haben. Auch ist die Anfahr-Performance des Motors und die Rekuperation zu verbessern. Als Abschluss des Tests planen wir ein Interview mit Viktor Sommer!

Fahrtenbuch

3. Die Reichweite

Black Tea hat noch weitere Motorräder im Programm, die zum Teil mit nur einem Akku auskommen. Die Bonfire X kommt mit dem doppelten Akkupack nicht unbedingt doppelt so weit, doch weiter. Wir haben es ausprobiert. Tatsächlich zählt man immer noch zur Avantgarde, wenn man in Norddeutschland ein Elektrobike fährt. Roller, ja, die gibt es im Straßenbild, aber die Zeiten, in denen einem häufig Zeros, Kumpans, Elektroroller von BMW begegnen, sind noch weit entfernt. Es fehlt an Attraktivität und Förderungen, so wie beim Automobil. Das macht die zweirädrige Elektromobilität derzeit noch zu einem umständlichen Vergnügen. Es sei denn, man pendelt mit so einem Bike zur Arbeit und kann noch dazu umsonst tanken.

30 Minuten nachtanken – umsonst & Kaffee geschenkt!

Die Bonfire X erfordert eine besondere Strategie. Die Ladepunkte für Autos sind fast alle untauglich (Typ 2 oder schneller), außerdem muss man gleich zwei Ladegeräte dabeihaben, um bereit zu sein. Der Ladeprozess dauert dann auch mindestens ein paar Stunden. Neulich gelang es mir aber an einer Tankstelle (umsonst, mit nettem Gespräch) innerhalb von 30 die fehlenden Volts nachzuladen. Von 50 % und 101 V fiel die Anzeige plötzlich auf einen blinkenden Balken ...

Manche Lade-Apps (Tipp: Lade.Station) verzeichnen auch öffentliche und nicht öffentliche Ladepunkte, sodass zumindest ein sichtbares Netzwerk besteht. Man muss also einschätzen, wie lange der Akku noch reicht und dann einen geplanten Stopp einlegen, wenn möglich auf der Route. Neulich ist mir das ganz gut gelungen, denn in der Benzintankstelle habe ich einfach nach einer Steckdose gefragt und dann gab es Kaffee und Strom umsonst. Wo, darf nicht verraten werden ;o).
Das ist natürlich nicht der Normalfall, aber Avantgarde hat diesbezüglich auch Vorteile. Fest steht, dass die Reichweite für Ausflüge ins nahe Umland reicht, aber doch sehr knapp bemessen ist. Die Konsequenz ist eine sparsame Fahrweise und eine gute Planung.

Bei Kälte: Lithium Akkus wollen nicht bei Kälte geladen werden, auch sinkt dann die Reichweite. Große Akkus von Autos werden vor Fahrbeginn sogar geheizt, das ist bei Motorrädern kaum zu machen. Manchmal meldet sich bei kaltem Wetter die Motorleuchte, die zeigt dann (womöglich) an, dass die Rekuperation nicht funktioniert. Weil auch bei Minusgraden nicht rekuperiert werden sollte. Sie zeigt auch einen Notmodus mit verminderter Leistung an, wenn irgendetwas nicht stimmt oder die Batterie fast leer ist.

Im Januar-Update schreibt Black Tea, dass ein stärkeres 10A Ladegerät mit 3 h Ladezeit erhältlich ist – dieses ist ab demnächst serienmäßig. Auch ein Ladegerät mit XLR-Ladeanschluss soll verfügbar sein. Dann muss man unterwegs die Batterien nicht mehr ausbauen und muss auch nur ein Ladegerät mitführen. Für das Nachrüsten bietet Black Tea dann die kostenlose Montage der XLR-Buchse in einen der Batteriedeckel an. Montage ist allerdings in München an. Das Ladegerät mit XLR-Ladeanschluss hat nur 8A, mit denen es zwei Batterien laden muss. Das könnte knapp werden.

Der erforderliche B196-Motorradführerschein der Klasse B erlaubt nun auch das Fahren einer 125er respektive von E-Motorrädern mit einer bestimmten Leistungsgrenze (11kW). Das war nicht immer so, denn erst im August 2020 kam, bekamen BesitzerInnen des Klasse-B-Führerscheins die Möglichkeit auf den Schlüssel ‚196‘ zu erweitern – und zwar ohne einen Motorradführerschein machen zu müssen. Mit der Klasse B konnte man bisher nur Anhänger (bis 750 kg), Kleinkrafträder und landwirtschaftliche Fahrzeuge bis 40 km/h fahren.
Die Voraussetzungen:
Mindestalter: 25, 5 Jahre Erfahrungen mit der Klasse B und eine Fahrschulung in der Kasse A1, die in einer Fahrschule absolviert sein muss. So ist man ab ca. 700 € zusätzlich mit dabei. Leider gilt diese Führerscheinerweiterung nur in Deutschland, in anderen europäischen Ländern gibt es andere Regelungen. Dort wird in der Regel ein normaler, europaweit gültiger A1 Führerschein benötigt. Deutschland hat mit Abstand in Europa die höchsten Führerscheinkosten. Nur Norwegen ist teurer.

Ausstattung, Teile-Diskussion und Spareparts

N icht ganz den Preiserwartungen könnten der Teilemix entsprechen, der aufgrund des Preises geweckt wird. Die meisten Teile der Bonfire X stammen aus China. Montiert werden sie in Handarbeit in München. Assembled & engineered in Germany bedeutet, dass auf einen Baukasten zugegriffen wird. Außer dem hochwertigen Batteriekasten aus gekonnt gebogenen Blechen und den Seitendeckeln ist die Bonfire X weitestgehend aus China importierten No-Name Teilen zusammengesetzt. Die Teile müssen alle entsprechende Teilegutachten oder Bauartgenehmigungen erfüllen. CE-Zeichen findet man aber nicht überall. Viktor und seine Mitarbeiter mussten hier abwägen, was bezahlbar ist. Nach unseren bisherigen Erfahrungen gehen wir von großzügigen Kulanz-Regelungen aus, falls mal etwas schiefgeht.

En Detail:

Kabelbaum: ordentliche Bauteile (Domino), allerdings nicht auf Japan- oder EU-Niveau befestigt und verlegt. Unser Tester ist aber eine Art Prototyp, an dem der neue Kabelbaum das erste Mal verlegt wurde, deswegen wird hier noch nachgebessert: Hinter dem Batteriekasten treffen wir daher auf ein Knäuel wenig geschützter Steckverbindungen, Blinkrelais und Kleinteilen und den OBD II Stecker. Das ginge auch besser und ist anscheinend in Arbeit. Die Tankattrappe ist von unten nicht ausreichend versiegelt und zeigt Flugrost im neuen Zustand. Auch die Tankbefestigung ist nicht auf Beladung (Benzin oder Tankrucksack) ausgelegt und die Sitzbank hat eine einfache, dünne Polsterung.
Gepäckträger: weiches Eisen, nur unter leichten Druck passgenau anzubringen, U-förmige Aufnahme, die leicht zu montieren ist, aber eine dicke U-Schiebe zur Stabilisierung erfordert. Highlight sind die Made in Europe-Teile, wie Seitendeckel und Batteriekasten. Stahlteile sollen auch aus Ungarn kommen. Lenker und Gabelbrücken sind okay, die Armaturen am Lenker, wie Bremspumpen und Spiegel sind No-Name-Produkte und wirken nicht sonderlich hochwertig, was die Frage nach Ersatz- und Ersatzteilen aufkommen lässt. Vor einigen Jahren noch hätte der TÜV wegen Teilen mit chinesischer Bauartgenehmigung einen Zinnober veranstaltet. Fakt ist: sie funktionieren.

Stilistisch harmoniert das Design mit dem klassischen Tank und den Federbeinen zusammen. Um den Rostschutz von Teilen wie Tankunterseite (ohne Einfüllstutzen), Seitenständer und Rahmen sollte man sich präventiv kümmern. Wer bei Wind und Wetter oder ohne Asphalt unterwegs ist, sollte auch dem Kabelbaum hinter dem Batteriekasten Verbesserungen angedeihen lassen. Einige Stecker und Relais sind dort (bisher) ungesichert (s. o.), bzw. ohne Gummi-Lagerung oder Halterung verbaut.

Die 31er-Telegabel ist mit 200 mm erstaunlich langhubig, wenn auch vom Durchmesser knapp dimensioniert. Ein Gabelstabi aus dem Black Tea Shop verbessert ihre Qualitäten. Die 335er-Federbeine aus China kommen auf ca. 75 mm Hub und sind daher eher für den Solobetrieb ausgelegt. Ein Sozius müsste die Füße auch auf ungefederte, an der Schwinge befestigte Rasten stellen.
Auch die Bremsen sind gewöhnungsbedürftig. Klassen üblich wird eine CBS-Bremse verbaut, um (noch) kein ABS entwickeln und einbauen zu müssen. Der linke Hebel bremst zwei der drei Kolben des Schwimmsattels vorne und beide Kolben der hinteren Bremszange. Der linke Hebel benötigt dann viel Handkraft, um den verbleibenden 3. Kolben der vorderen Bremszange zum Angern zu bewegen. Die Leitungen sind aus Stahlflex.

Verbesserungen 2023:

Kabelverlauf am Lenker: Alle Kabel, die links und rechts vom Lenker verlaufen, werden nun in einen Kabelschutz gewickelt und mit Kabelbinder am Lenker befestigt. Dadurch wird sichergestellt, dass die Kabel nicht stecken bleiben und sich dadurch kein Stecker mehr löst und alle Kabel vor scharfen Kanten geschützt sind.

Bremskabel- und Motorkabelhalter an der Schwinge: Sowohl das Bremskabel als auch das orange Motorkabel waren vorher mit Kabelbinder um die Schwinge befestigt. Jetzt werden spezielle Halter in der Schwinge befestigt und man nutzt orange Kabelbinder für das Motorkabel. Sieht nicht nur schicker aus, sondern ist eine sichere Befestigung für die Kabel an der Schwinge.

Vorderradschutzhalter: „Wir haben die Kabelbinder abgelöst und nutzen richtige Halterungen für den vorderen Radschutz. Wir mussten auf Kabelbinder umspringen, da wir laut TÜV mit anderen Haltern nicht konform gewesen werden. Endlich haben wir einen konformen Halter gefunden und werden diesen auch in den neuen Bonfires verbauen.“

Viktor weist darauf hin, dass jeder, der seine Bonfire umrüsten möchte auf die neuen Halter, sich per E-Mail melden kann, dann schickt er ein Set durch. Das hört sich auf jeden Fall sehr unkompliziert an.

Besserer Lack: Damit die Bonfire besser geschützt ist vor Wind und Wetter, wurde der Lack verbessert. Außerdem werden alle Teile vor der Montage nun begutachtet und es wird ein Korrosionsschutz auf den Lack aufgetragen. Nach der Montage wird das gesamte Fahrzeug überprüft und vor dem Versand mit einem zweiten Schutz übersehen. Hierdurch sollte die Bonfire auch ohne Pflege mehrere Monate sicher sein. Jedoch bitten wir euch natürlich weiterhin euer Motorrad regelmäßig zu pflegen.

Lenkerendenspiegel: Da wir immer wieder mitbekommen haben, dass Kunden Probleme mit der Montage der Lenkerendenspiegel haben (es ist wirklich nicht einfach), werden ab sofort alle Bonfires mit bereits montierten Lenkerendenspiegel geliefert.

Soweit das Update, wird ergänzt.

Die Eigenheiten des Radnabenmotors

16.02.2023

An die Besonderheiten des Antriebs muss man sich erst gewöhnen. Ein Radnabenmotor will richtig behandelt werden. Er gibt aus seinem Inneren die Energie direkt an die Achse ab. Ein Unterfangen, das zwar sehr praktisch ist, weil keine umständliche Transmission vom Motor zum Rad notwendig ist. Schwierig wird es aber, alle möglichen Fahr- und Anfahrzustände in so einen kleinen Motor ohne Getriebe hineinzupacken. Es ist ungefähr so, als müsse man ständig mit einem 7-PS-Motor im 3. Gang anfahren. Bei der naturgemäß anfänglichen niedrigen Drehzahl arbeitet der Motor nicht im Optimum und es wird sehr viel Hitze entwickelt. Der Controller übernimmt, wie der Name sagt, die Kontrolle darüber und riegelt bei zu großer Anstrengung ab oder fährt die Leistung runter. Das passiert auch beim Anfahren im Sand oder wenn man gegen die Bremse anfahren will. Black Tea hat den TÜV sogar überzeugen müssen, dass der Gasgriff nicht jedes Mal abgestellt wird (eine lästige Pause bis zum nächsten Anfahrversuch würde entstehen). Weil die Bonfire einen Not-Aus Schalter hat, sah der TÜV bei der Bauartzulassung davon ab. Gas geben und Bremsen gleichzeitig ist quasi wegen der elektrischen Sicherheit seitens des TÜV nicht zugelassen. Wir kennen aber die Offroad-Spielchen, in denen genau das notwendig sein kann. Der Radnabenmotor ist also für Offroad Eskapaden nicht optimal geeignet.

Die Technik erfordert eine angepasste Fahrweise. Es gibt bestimmte Fahrzustände, die den Motor stressen und andere wiederum, die sehr gut von der Hand gehen, wie das 'Urban Mobility' Konzept ja meint: Fahren im normalen Straßenverkehr oder das Fahren über Schotterpisten. Hier unten sieht man wie so ein Radnaben-Kit äußerlich aussieht. Fehlt nur noch die Batterie.

Leider haben alle drei Fahrstufen die gleiche Rekuperation von etwa 10 %. Das bedeutet, dass der Motor beim Gaswegnehmen eine Art Dynamo-Funktion aufnimmt, und anstatt mit Scheibenbremsen zu bremsen, einfach Strom erzeugt und den Akku zumindest mit 10 % Wirkung auflädt. Meine alte Piaggio Ape hat das vom Prinzip auch, es nennt sich Dynastarter (oder 'Lichtanlasser') und kann, wie ein Elektrostarter den Verbrenner, anwerfen oder auch als Lichtmaschine dienen. So ähnlich stelle ich mir die Rekuperationstechnik vor.
Bei teureren Modellen ist die Rekuperation von Anwender oder in den verschiedenen Fahrmodi einstellbar, wie z. B. bei unserem Test des BMW CE04-Rollers. Dort sind am Mittelmotor verschiedene Modi einstellbar, die mit unterschiedlich starker Rekuperation aufwarteten. Das ist sehr praktisch, denn so kann man im Stadtverkehr viel mehr Strom rückgewinnen und schont die Bremsen. Bei CE04 konnte man sogar im Stadtverkehr fahren, ohne überhaupt zu bremsen. Das übernahm alles die Rekuperation. Nun kostet so ein BMW Roller auch locker das doppelte und wenigstens hat die Bonfire X im Gegensatz zur Supersoco TCmax überhaupt eine 10%ige Rückgewinnung. Den Konzeptvergleich zwischen Mittelmotor und Radnabenmotor stellen wir in einem späteren Post vor. Was die Bonfire X noch hat, ist eine ‚Berganfahrhilfe‘: bei angeschalten Motor baut sich beim Rückwärts rollen ein Widerstand, wie bei einer Aufzugsfeder einer Uhr auf. Man rollt gegen immer stärker werdende Bremse. Leider erkennt die Anfahrhilfe kein Gefälle. Beim rückwärts schieben also besser die ‚Zündung‘ ausstellen.