KAPPA und GIVI auf der EICMA | News 2024

Für Givi alles Gute zum 45. Geburtstag, Auguri!

Wer erinnert sich nicht an die Klassiker von Givi? Das unverwüstliche Topcase Serie Monokey, die es quasi seit Anbeginn gibt. Hundertfach kopiert, aber die Givi-Qualität wird nie erreicht. Man kann alle Einkäufe darin verstauen, kann darin auf Schnee einen Berg herunterrutschen, auch kleine Umfaller machen der starken Plastikbox nichts aus. Im Zuge der Vorstellung schauen wir uns einmal ein Roller-Topcase von Givi (E30N LE) an.

Dass Givi auch weltweit Helme herstellt, ist hierzulande eher in Nischen bekannt. Seit einiger Zeit gibt es sogar hochwertige und relativ preiswerte Klapphelme wie den Givi X21 EVO NUMBER, der im Adventure Segment wie Schuberth E1 und E2 rangiert. Bei der Vorstellung von Motorradreisefuehrer.de wird es allerdings anstatt des Adventure Helms von GIVI eher ein Jethelm, weil wir dafür bessere Anwendungsmöglichkeiten haben.
Givi ist seit 2003 Hersteller von hochwertigen Helmen, ersten Helm vor über 20 Jahren. In der italienischen Zentrale (Brescia) werden im Labor Helmtests und Homologation-Prüfungen durchgeführten. GIVI stellt seine Helme je nach Produkttyp und Marke in seinen Produktionsstandorten auf der ganzen Welt her.

Wem es bisher entgangen sein sollte: In Italien ist KAPPA (KAPPAMOTO) eine bekannte Marke, die seit 1956 Aftermarket-Zubehör für Motorräder und Motorroller produziert. In diesem speziellen Bereich ist KAPPA Teil der GIVI-Gruppe.

Bei Kappa schauen wir uns die neue Softbag-Serie an, wie hier dem Kappa Stryker, der mit 40 Litern auf jeden Soziussitz oder Gepäckträger passt. In Deutschland wird Kappa über Hermann Hartje KG vertrieben. Die Tasche wirkt durchdacht, ist dicht und ausreichend stabil. Leider ist sie innen wie außen pechschwarz, was manchmal das suchen im Inneren erschwert.

Hier ein Beispiel dafür, dass Givi auch preisgünstige Helme für den Rollerbereich herstellt. Der 11.7 Solid Color ist für rund 100 Euro zu haben, hat ein Visier und besteht aus Polycarbonat.

Eine Alternative zum KAPPA Stryker ist die ECO Rambler Heck-Taschen-Serie, wie hier im Bild mit dem KAPPA 32l ECO Rambler (RA318BK) in seiner stabilen Ausführung: Produktdetails: patentiertes Verschlusssystem, herausnehmbares Innenfutter (Klett), Riemen für Rucksack-Transport, modulares Volumen, erhältlich in Schwarz und Grau. Die getestete Ausführung hat keine zwei Außentaschen, sondern nur eine RV-Tasche, innen ist sie Schwarz.

Oben im Bild: Satteltasche ECO, 26 Liter aus Nylon 470D, Recycling Materialien (Polybag), Flammenhemmendes Gewebe am Taschenboden, ungefärbten 190T Nylon und weiteren ressourcenschonenden Features.

Test folgt,

Eure MR Redaktion

Noch eine Marke mehr im Schatzkästchen von Pierer?

MR berichtete: Aus Husqvarna wird KTM. Vorher musste die Marke Husaberg her. GasGas gehört dazu und wie im Speedweek Artikel (10/22) zu lesen ist, versuchte man sich vorher an einer Ducati-Übernahme.

Im Bereich Fahrrad gab es schon vorher Zusammenarbeit von KTM und MV, doch nun scheint der 25%-Deal perfekt zu sein.
MR war 2009 und 2013 und 2016 bei den Motorradwerke-Touren vor Ort und sprach damals mit Ingenieuren und Presseleuten. Daher kam uns zuerst die Frage in den Sinn, was mit dem traditionellen Standort Schiranna am Lago di Varese werden wird. Dort wurden MV's, Cagivas, aber auch Husqvarnas hergestellt. Verfährt Pierer weiter wie bisher, dann wandert eine weitere Edelmarke in sein Schatzkästchen und ein Standort wird geschlossen, so wie 2014 Husqvarna am Lago di Biandronno. Der GasGas Standort bei Girona / Barcelona in Terrassa wurde sogar für die Produktion von Trailmaschinen ausgebaut. Das also in Varese der Standort aufgegeben wird,  scheint nicht im Gespräch, obwohl es dort öfter kriselte.

• Kauft Pierer Mobility AG die Nobelmarke MV Agusta? | Speedweek 10/2022 von Günther Wiesinger
• Beteiligung zu 25%
• Die Fehler von MV Agusta (Daniel Torresan 2016 / MR)

Neue Wege und Hallen: Moto Guzzi Jubiläum 2021/22

Der 100ste Geburtstag ist eigentlich gehörig ins Wasser gefallen, stattdessen gibt es am Comer See gigantische Pläne für ein neues Werk. Das alte in Mandello ist gehörig in die Jahre gekommen, alte Hallen wurden abgerissen und das elektrische Zeitalter steht vor der Tür. Was sollte die italienische Traditionsmarke, heute im Piaggio Konzern, besseres machen, als durchzustarten.

Ums durchstarten geht es auch in dem Video zur neuen Moto Guzzi V 100, die ein Jahr nach dem Jubiläum, 2022 erscheint und zuvor auf der EICMA in Mailand am 23.11.2021 vorgestellt wird. Ihr Motor ist eine Neukonstruktion mit linksseitigem Kardan und satten 1000 Kubik.

Für den Neubau des Werks wird sich der berühmte Architekt Greg Lynn bemühen, es geht dabei um Erhaltung und Neugestaltung der historischen Moto Guzzi Produktionsstätte, samt Museum, die sich an einem ‘innovativen amerikanischen Industrie-Design’ orientieren soll. Ziel soll es sein, so die Presseabteilung, “die Produktionskapazitäten für die Zukunft zu erhöhen, sowie das Werk zu einem Zentrum und einer Begegnungsstätte für die Moto Guzzi Community, für Fans und Touristen aus aller Welt zu machen.” Am Werk sollen Freiflächen entstehen, eine Piazza könnte man sagen, die die geselligen Treffs der Moto Guzzi Gemeinde zu einer ansehnlichen Pilgerstätte aufwerten sollen.

Der Istzustand in Mandello del Lario

Lynn schlägt Vokabeln wie Ökologie, Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung an, den es sollen möglichst viele intakte bestehende Gebäude modernisiert und umgestaltet werden. Auch von einer Erweiterung der Produktionskapazitäten ist die Rede. Restaurant, Konferenzräume, das alles muss auch typisch italienisch werden. Derzeit beginnen die Vorarbeiten, mit einer Fertigstellung rechnet man schon Anfang 2025.

Infos

• Gregg Lynn Website
• Moto Guzzi Website
• Guzzi Geburtstag 2022 (Feierlichkeiten)
• MR testet demnächst den Kumpan Electric Roller 54i:gnite

Die Piemontesische Zeitung La Stampa berichtet dazu noch folgendes:

Lynn Entwürfe (Quelle: La Stampa, Moto Guzzi)

Die Produktionskapazität verdoppelt werden, bis zu 40.000 Motorräder pro Jahr wären dann möglich. Bisher arbeiten dort, teils saisonal, 280 Arbeitskräfte.

“Wir wollen der Fabrik eine Seele geben, die nicht mehr nur ein Arbeitsplatz, sondern auch ein lebenswerter Ort sein wird.” ist dort zu lesen und die Öffentlichkeit ist für Veranstaltungen höchst Willkommen, sagte der Leiter für Entwicklung und Innovation der Piaggio-Gruppe Michele Colaninno. Die Neubauten werden unter Nutzung bestehender kubischer Formen und Flächen, mit Photovoltaikanlagen und mit nachhaltigen Materialien errichtet. Weiter sagte Michele Colaninno, Moto Guzzi sei bei bester Gesundheit, rechne weiter mit Rekordverkäufen und man werden in Mandello und in Italien bleiben. Gleichwohl betont er, die ersten schwierigen Jahre als Marke und Teil der Piaggio-Familie. Dabei ging es darum, ein Werk vor dem Abgrund zu retten.

Tradition statt Innovation?

Wir meinen nach unseren zurückliegenden Besuchen, das Moto Guzzi zwar bei den eingefleischten Fans bekannt ist, aber in Deutschland lange Jahre ein Mauerblümchendasein führte. Moto Guzzi stand dabei nicht vorrangig für Innovation, sondern Tradition.

Starke Märkte waren immer die USA und Italien, zuletzt aber auch schwindend. Viele (mittlerweile aufgekaufte) Italienische Marken setzen mehr auf Innovationen, holten sich aber chinesische Investoren ins Boot, die wie QJ bei Benelli, erst die Produktion und da auch die Designabteilungen nach China verlagerten. Man darf also gespannt sein, wie es mit der Produktion von z. B. Motoren bei Moto Guzzi weitergeht.

"Als wir 2003 anfingen, war Piaggio ein Unternehmen mit Sitz in Italien. Heute ist es ein multinationales Unternehmen mit Werken in Indien, wo wir den Apen und Zweiräder produzieren, Vietnam und China. Diese Produktionsstätten wurden geschaffen, um die lokalen Märkte mit den Rollern Vespa, Piaggio und Aprilia zu bedienen." (Roberto Collanio (77), Piaggio Präsident und CEO)

Dazu verlautet im besagten La Stampa-Artikel aber, das man sich zukünftig “voll und ganz dem Elektrosektor verpflichtet fühle”

Was das für Moto Guzzi bedeutet kann nur eine Metamorphose sein, die V100 macht es in den Anfängen deutlich, das man sich anfängt zu häuten.

Auch in Italien geht man davon aus, dass es spätestens ab 2030 kaum noch Verbrenner-Zulassungen geben wird.

Daher hat Piaggio das Stammwerk in Pontedera (neben dem künftigen Neubau in Indonesien) schon ganz der e-Mobility gewidmet. Hier arbeiten bisher 3700 Menschen (weltweit 7000) und von hier aus begann vor 130 Jahren die Produktion von Piaggio. Bekannt wurden besonders Vespa und Ape, (Wespen und Bienen) die bis in die 80er Jahre dort gebaut wurden. Die Ape Produktion wurde später nach Indien verlagert.
In Pontedera wird heute das teure und elektrische Premium-Segment produziert: 140 Millionen und weitere 450 Mio. sollen bis 2024 zur Modernisierung in das Werk fließen. Nicht nur in Italien, auch anderswo rüstet man sich für den Paradigmenwechsel in der Verkehrs- und Klimapolitik.

Lynn Entwürfe (Quelle: La Stampa, Moto Guzzi)

360-Grad-Enduro: XTrainer 250-300 MY 2021

Auch Frank Schoeder (Export Manager von Betamotor) hatte 2 Wochen in häuslicher Quarantäne zugebracht. Auch der Lockdown hält Italien und die Toscana bereits länger im Griff als anderswo.

Im Moment produziert BETA mit reduzierter Crew. Die jetzt im Mai vom Band laufende XTrainer MY 2021 sind bereits ausverkauft. Weitere Produktionen folgen im Juni und Juli.

Frank Schroeder:

"Hier ist alles eher ruhig, aber die Geschäfte in unseren Direktmärkten Benelux, Deutschland und Österreich laufen über alle Erwartungen gut. Beta montiert seit letzte Woche wieder Bikes und in einem Zehntages-Intervall werden wir über 500 Fahrzeuge nach A + D ausliefern, die alle schon Kunden haben.

Die Verkaufssaison für Sportmotorräder war Mitte März schon durch, insofern gibt es hier noch keine Probleme. Je nachdem, ob heuer noch Rennen gefahren werden, wird uns die Lage eher im 2021-Jahrgang auf die Füsse fallen, wenn die Leute noch jungfräuliche Sportmopeds zu Hause haben und deswegen (und aus wirtschaftlichen Gründen) keine Neuen kaufen. Aber so können wir präventiv reagieren und werden nicht mit einem riesen Overstock von der Pandemie erwischt, wie es den Vertrieblern von Straßenbikes jetzt vermutlich passieren kann. Unser Fahrzeuglager im Werk umfasst etwa 400 Einheiten, das ist eine Produktion von 3 1/2 Tagen."

MR war bereits 2013 und 2009 im Werk in Rignano sull'Arno (Toskana).

• Prospekt und Daten XTrainer

Made in EuroChina

Kommen in Zukunft immer mehr italienische Motorräder aus China? Betamotor hat neuerdings Zontes (Tayo Motorcycle) unter Vertrag CFMoto ist zu 49% von KTM übernommen worden, künftig werden die 790er Motoren und folgende dort gefertigt werden. Zhongshen ist Motorenhersteller für Piaggio-Produkte und aktuell bzw. in Zukunft auch bei Harley-Davidson und Norton im Gespräch. SWM wird geführt vom Shineray-Konzern, der auch Mash-Motorräder herstellt, jüngst auch eine 650er Dirt Track mit Honda Dominator-Lizenz-Motor mit rund 40 PS.

Die großen chinesischen Hersteller wie Loncin oder Zhenjiang Qianjiang Motorcycle (QJ) beliefern seit Jahren BMW, Benelli oder Harley-Davidson. Letztere überlegen noch, groß einzusteigen. Eigentumsverhältnisse ändern sich schnell, wie im Falle von Benelli, Moto Morini, oder Husqvarna/SWM. Selbst Honda stellt bei Jialing und Yamaha bei Jianshe her. Bereits eit 2007 wurden die 650er BMW Einzylinder bei Loncin gebaut, neuerdings hat der schwächelnde Edelbike Hersteller MV Agusta Absichten, bei Loncin italienische Zweizylinder fertigen zu lassen. Was würde Claudio Castiglioni dazu sagen? Wird jeglicher lokal Kolorit den Wirtschaftsliberalismus geopfert oder ist es ein Überlebenskampf?

Die SWM Gran Milano 440 (Euro 3) ist noch günstig zu bekommen. Das China Bike funktioniert, hat aber kein ABS

Im Tourenfahrer 2 2020 sind noch mehr von diesen Italienisch-, Japanisch-, Chinesischen Jointventures beschrieben, es gibt kaum noch eine italienische Marke, die nicht in China einkauft, oder eingekauft wurde.

Loncin DS 8 Adventure mit (Ex-)BMW G 650 Motor (2017)

Die Loncin CR9 oder wie 2017 vorgestellt, die DS 8 Adventure mit G-650er Motor ist eine Überraschung, die vielleicht wieder nach Europa schwappen könnte. Doch wo ist eigentlich der Husqvarna TR 650 Terra Enduro Motor, der auf den G-650 Singel basiert? Das italienische Motorrad mit (erstmalig mit ABS) ging damals 2013 in der Konkursmasse zwischen BMW, KTM, Shineray und Zupin unter und verschwand. Schade eigentlich.

QJ-Benelli Trek 502 Bestseller in Italien: 100% made in China

Auch der schwächelnde Hersteller Moto Morini wurde nach mehreren Rettungsversuchen (MR berichtete) jüngst von der Zhongneng Vehicle Group übernommen. Mit Erfolg, denn so konnten zumindest das Motorenkonzept von Franco Lambertini vorerst gerettet werden. Firmensitz, bleibt zunächst noch in Italien, von Benelli ist nur noch das Centro Stile übrig in Pesaro.

Die Behauptung, das einige chinesische Hersteller 'nur kopieren' ist nicht von der Hand zu weisen, wie am aktuellen Zontes-Modell, z. B. der T 310 eindrücklich zu sehen ist (Bild oben). Vielleicht ist sie aber kein schlechtes Motorrad deswegen. Beta vertreibt Zontes seit 2019 und bietet damit aber anscheinend attraktive und preisgünstige Motorräder an.

Genaugenommen ist kopieren und weiterentwickeln ein ganz normaler wissenschaftlicher Akt, solange man dabei einige rechtliche Gegebenheiten berücksichtigt...

Für den Bau gelungener Motorräder war es bisher immer wichtig, dass in einem industriellen oder handwerklich geprägten Umfeld eine ambitionierte Belegschaft zusammen kam und mit etwas Forschungs-Gabe und Ingenieurskunst ein am Markt gefragtes Bike bauten. Nun droht die Sinn-stiftende Fertigungstiefe abzuflachen, denn wenn zukünftig 'Bikes Made in Italy' dort maximal zusammengeschraubt werden, dann fehlt es an Identifizierungspunkten. Lokaler Kolorit und der Tradition des italienischen Motorradbaus blieben auf der Strecke. Führende Hersteller schaffen es mit einer entsprechenden Marketing- und PR-Strategie diesen Punkt zu überspielen. Genaugenommen waren es sogar BMW und KTM, die als erstes asiatische Märkte erschlossen. Da stört es dann nicht, wenn die Bayrischen Motorenwerke schon seit den Nullerjahren Motoren bei Loncin fertigen ließen (BMW G 650 Enduro). Ob Triumph seinen Union Jack auf Motorräder aus Thailand klebt, bayrisches Blau-Weiß auf eigentlich komplett in China gebauten Motorräder (F 850 GS, etc) klebt — all das scheint dann auch nicht mehr so wichtig, wenn es die Großen tun und entsprechend vermarkten. Es ist aber durchaus eine Verblendung, den man spätestens, wenn man den anvisierten europäischen Preis bezahlt, bemerkt.

Wird gerne ausgeblendet

Von Wohlstands-Chauvinismus sollte kaum die Rede sein, denn obwohl japanische Motorräder in den '70 Jahren den europäischen Markt eroberten und anfänglich über Nippon-Bikes ähnlich abfällig geredet wurde, gehören sie heute fest zum Motorrad-Kulturerbe. Dennoch ist einiges anders: Damals waren es die japanischen Hersteller, heute sind es Europäische, die sich günstige Fertigungskapazitäten in fernen Ländern sichern. Wie steht es dort nur mit Umweltstandarts-, Menschenrechten und fairer Bezahlung? Dazu findet man weniger Aussagen.

Nebulös: wo wird die Moto Morini Milano denn nun hergestellt?

Ein neuer Stern am italienischen Motorrad-Himmel ist die 2014 gegründete Firma Energica die zu 100% auf Elektromotorräder setzt — jüngst mit der Energica Ribelle. Sie scheinen das Dogma der schnellen Verbrenner brechen zu können, erhöhen die Reichweite und brechen alle Speed-Rekorde. Wenn da nicht noch das Problem mit der schnellen Ladung und nachhaltiger Haltbarkeit wäre. Vielleicht bekommt man auch das bald in den Griff.

Quo Vadis also italienischer Motorradmarkt?

Global Player wie BMW Harley-Davidson, Honda, Yamaha, KTM, Norton oder Piaggio haben ihren Claim bereits abgesteckt. Bei der Aufzählung wird schnell klar, dass es sich längst nicht nur um italienische Hersteller handelt. Wie eigentlich immer, haben die großen der Branche bereits zuerst reagiert. Wir sind gespannt was Ducati, Moto-Guzzi, Aprilia und andere in nächster Zeit unternehmen werden. In den 125ern von Aprilia, Zündapp, Mondial, KSR etc. steckt jedenfalls schon der gleiche 125er Motor von Zongshen. Doch viele Italienische Marken sind fragiler als die großen Europäer, sie werden einfach gekauft oder übernommen. In Italien herrscht derzeit Ausverkauf.

• BMW's erstes Outlet in China / Shanghai, 'Make Life a Ride'| (bikeundbusiness.de)

Italienische Motorradwerke (eigene Karte): Bald alle Chinesisch?

Ungewöhnlich sind die Gangschaltung und der Wasserkühler an einem Elektrik Bike. Das soll ein E-Bike sein? Tatsächlich. Pierpaolo lässt mich einfach fahren, auf dem Expogelände in Hannover, ohne Absperrung, einfach so. Der Italiener aus Turin hat sich den E-Bikes verschworen, für Enduros schlägt sein Herz und die Tacita's sind einzigartig und angeblich auch bezahlbar. Seine Konstruktion ist besonders wegen der Gangschaltung und der Wasserkühlung. Eine hydraulische Kupplung wird per Daumenhebel am linken Lenkerende betätigt. Warum die Gangschaltung? Damit man im Gelände auch Spaß hat, sagt Pierpaulo. Trotz E-Bike Drehmoment will man es im Sand richtig krachen lassen und dazu braucht es auf Rallys und im Gelände eben eine Gangschaltung. Die Wasserkühlung dient dazu, die Performance auch beständig zu erhalten.

Tacita Fabrik nahe Turin

Pierpaolo Rigo ist früher Endurorennen gefahren, daher schlägt sein Engagement für die Offroader. Sein Umweltbewusstsein ist die Triebfeder für die Entwicklung der Tacita Bikes. Ca. 90 % der Bikes gehen in die USA, dort gibt es eine gut gehende Filiale in Miami. Wahr geworden sind die E-Bikes mittels modernen CNC-Maschinen und 3D-Druckern. Fast alle Teile stammen aus Italien, 50 Bikes wurden 2018 produziert und verkauft. Neustes Modell ist die leistungsfähige T-Cruise, ein der Diavel-Ducati nicht unähnliches E-Bike. Alle Bikes sind baukasten-mäßig mit verschiedenen Motorisierungen zu bekommen: 9, 18, 27 kWh, die Enduro soll es auch mit 34 kWh geben. Preise liegen zwischen 12- und 24.500 €.

In Kürze mehr dazu auf Motorradreisefuehrer.de.

Kraftwerk: Wassergekühlter E-Motor mit 34 kw

Informationen

• Tacita (Made in Italy) seit 2009
• Vertrieb in Deutschland über Matthias Schmidt (Osterode am Harz)
• Pierpaolo Rigo im Interview mit Motoreetto (Video ital.)
• Tacita on Facebook (Tacita Electric Motorcycles)
• Weitere Concept Fotos und technische Daten (Enduro21.com)
• Motormanagement mit Rückwärtsgang und Schleichgang bei ‚Reserve‘

Besonderheiten:

• 34 kw Motor mit gefrästen Teilen, Kupplung und Schaltgetriebe.
• Verschiedene Akku-Varianten Lithium-Polymer verfügbar (19 kg)
• Alles legal und homologiert
• Rahmen ähnlich KTM
• Marzocchi Gabel

Fahreindrücke:

Zwei Mappings: das Power-Mapping liefert volle Leistung. Durch den 19 kg Akku in Form eines Kühler-Lufthutzens etwas gewöhnungsbedürftig um die hohe Lenkachse herum. In Kombination mit der auf Kundenwunsch eingebauten schwereren Doppelscheibenbremse im Vorderrad zunächst etwas gewöhnungsbedürftig. Langsam fahren gelingt genau wie um die Kurve wetzen. Highlight ist tatsächlich die Schaltung und das dadurch mögliche noch leisere fahren. Macht Lust auf mehr.

Probegefahren: Leider nur auf dem Expogelände zu Hannover

Neues aus Varese: SWM Modelle 2019

Anfang 2018 gab es bereits Gerüchte um Motoren, die SWM bei Moto Morini gekauft haben soll. Aktuell sind ganz andere Themen im Gespräch. Ein eigener Motor mit 300, 400, respektive 125 cm³ in einem Motorrad namens Varez 400/125.

Varez 125
»Ein jugendlicher Akt mit sehr interessanten technischen Lösungen«, schreibt die lokale Motorradpresse. Formschöne Sitzbank, zentralisierte, schwerpunkt-günstige Massen, viel Platz für den Luftfilter unter dem Tank. Das alles wird demnächst Euro-5 konform werden müssen (2019 noch als EURO 4 ausgeliefert), was 2020 zur Pflicht wird. Als Motoren dienten die genialen 'bialbero' (DOHC) Motoren der RS/SM 125 cc & RS 300/500 RS. Die entstammen in den Grundzügen der italienischen SWM-Ära von Husqvarna ab 2014 SWM.

Quelle: InSella.it

Bei den VA:RE'Z-Modellen fällt die formschöne lange Aluminiumschwinge ins Auge, der kleine Gitterrohrrahmen, an den die USD Gabel anschließt und die markanten Bremszangen. All das erinnert an die 395er KTM Modelle, die in Indien hergestellt werden. Vipilen auf Italienisch?

Italienisch-Chinesische Freundschaft

Die SWM Varez 125 soll sogar schon ab Frühjahr 2019 mit ihrem wassergekühltem DOHC-Motor in Italien lieferbar sein und dort 4.190 Euro kosten.

Terra di Moto

Der Serienname VAREZ soll eine Hommage an Varese, als das »Land der Motoren« sein und auf eine neu gegründete Allianz lokal ansässiger Unternehmen der Motorradbranche hinweisen. Das Z entspringt dabei einem lokalen Dialekt.

Erweitert wird die Baureihe umgehend noch um eine 300er und 400er-Variante der VAREZ. Viel Lokalpatriotismus täuscht nicht darüber hinweg, dass bei vielen anderen Herstellern von 125er die Periode der Einbaumotoren aus China angebrochen ist. Viele 125er kommen von Zongshen, das ist bei Zündapp nicht anders als bei Mondial, Aprilia, Fantic oder neuerdings auch Malaguti (KSR Group). SWM ist bei den 125er noch eine Ausnahme, aber man hat ja auch die Klassik Eintöpfe Gran Milano, Silver Vase und weitere Modellvarianten mit dem 440er-Eintopf von Chongqing Shineray Motorcycle im Programm. Shineray bleiben die großen Player im Hintergrund von SWM. Sie produzieren auch u. a. die Mash Motorräder für den Überseemarkt.

Die Anfrage von MR hat ergeben, das die Motoren weiterhin in Italien gefertigt werden. Bei unserem Werksbesuch 2016 hatten wir die Prototypen schon am Werkstor gesichtet. Der Antrieb der VAREZ Moselle stammt also in den Grundzügen aus dem Konzept aus dem Husqvarna-BMW Nachlass, bei den Federungselementen vertraut man weiterhin auf Fastace. Die Gewichte lauten 136 kg für die 125er und 144kg für die 300/400er.

• Varez Vorstellung Youtube

Schicke 125er mit italo-chinesischen Einbaumotoren

Eine alte italienische Motorradmarke bringt neuerdings stylische 125er auf den Markt. Ende 2016 übernahm die MSA GmbH den Vertrieb für die italienische Traditionsmarke F. B Mondial (F.B. = Fratelli Boselli). Die Marke wurde 1929 von den Boselli Brüdern (Pisanischer Adel) in Mailand gegründet. Es folgte ein Umzug nach Bologna. Ab 1940 etwa war eine erhöhte Produktion mit seinerzeit modernen Produktionsmitteln zu beobachten. 1943 wurde bei der Bombardierung des Bologneser Bahnhofs auch die Fabrik teilweise zerstört. Nach dem II. Weltkrieg setzen die beiden Familien Drusiani und Boselli nach Rekonstruktion des Gebäudes die Produktion fort. So wurde unter den Marken FB Mondial und später Mondial Moto in Folge Motorräder bis 250 ccm gebaut. Piloten wie Nello Pagani, Carlo Ubbiali, Walter Villa, Bruno Ruffo und Tarquinio Provini gewannen auf ihnen (Mondial 48 SS 3M) Titel in den unterschiedlichsten Rennen. Ende der 1950er Jahre, als sich Gilera und Moto Guzzi aus den Wettbewerben zurückzogen, brachte es Mondial auf 10 internationale Rennerfolge.

Bei dem Relaunch der Marke 2002/3 wurde ein Modell namens Piega 1000 (Mit Honda VTR 1000 bzw. HRC 1000 SP1 Motor) als Prototyp auf der EICMA vorgestellt, darunter auch die Varianten Piega Evo, RZ Nuda e RZ Starfighter. 2004 musste die Mondial Piega Spa Konkurs anmelden.

 zum Test

Piero Caronni und später Cesare Galli nahmen sich der Markennamen "Mondial" und "F.B Mondial" an. Seit 2014, so ist beim Importeuer MSA Motor zu lesen, entwickelt und produziert F.B Mondial wieder Motorräder. Zum Start präsentiert MSA zwei neue, Modelle der italienischen Marke: Mondial HPS 125i und SMT 125i. Beide Fahrzeuge bieten feinstes Motorrad-Design im klassisch italienischen Stil und modernste Technik.

Die beiden italienischen Webseiten bilden die unterschiedlichen Bauperioden ab:

Mondial Piega von 1998 - 2012 findet man auf der Seite www.mondialmotors.it und die historischen Modelle bis 1998 auf der Seite www.fbmondial.com. Die beiden aktuell in Deutschland lieferbaren Modelle auf der Seite www.fbmondial.de

Der deutsche Importeur MSA Motor Sport Accessoires GmbH in Weiden ist neben Kymco und Hyosung auch für Marken wie Quadro, Shad und Fahrrad (Helm) Marken zuständig.

Die aktuellen 125er Modelle werden von Vierventil Einspritz-Einzylindern (11 kW) angetrieben und kosten ab 3500€. Die Motoren werden in Italien entworfen und in China gefertigt. Der Name HPS leitet sich von "Hipster"ab. Die Motoren sind eine Lizenzproduktion von Piaggio und werden an identischen Produktionsstätten hergestellt, wo auch Aprilia die RS 125 Modelle und Zündapp seine Einzylinder herstellen lässt. Bei der SMX 125 sind Ähnlichkeiten zur Zündapp ZXM 125 bei Rahmen, Auspuff und Motor kaum zu übersehen. Für 2018 ist ein 250er Einzylinder-Modell zu erwarten, soviel gibt MSA schon bekannt.

Infos

• Händlerverzeichnis Mondial
• Broschüre der 125er Mondial
• Firmengeschichte auf Italienisch
• Wikipedia GB zu Mondial